A felhőkarcolók története

Verseny a csúcsra

írta Karen Barss

A New York-i Chrysler épület, egykor a világ legmagasabb épülete



ókori görögök istenei és istennői

John Hancock-torony

A John Hancock-torony, Boston, Massachusetts

Felhőkarcolók és épületek

  • Felhőkarcoló tények
  • A legmagasabb építési idővonal
  • A világ legmagasabb épületei
  • A világ legmagasabb tornyai

A nagy építés vágya nem újdonság. Nagy épületeket használtak a hatalom és a gazdagság bemutatására; tisztelni a vezetőket vagy a vallási meggyőződéseket; tágítani a lehetőségek határait; és még egyszerű verseny is a tulajdonosok, a családok, az építészek és az építők között. A múlt legdrámaibb épületei közé tartoznak az egyiptomi piramisok, az olasz hegyvárosokban az ég felé nyúló sovány tornyok és Franciaország gótikus katedrálisai. Noha az ilyen típusú épületek nagyon különbözhetnek egymástól, mindannyiukban van egy közös vonás. Falazattal vagy kőfalakkal épültek, amelyek a súly legnagyobb részét eltartják (ún Betöltés -tartó falak), beleértve a padlók, az emberek és minden, amit a szobák tartalmaznak. Emiatt ezeknek az épületeknek a magasságát korlátozta az, hogy milyen masszívnak és nehéznek kellett lenniük a tövénél.

Az akadályok eltávolítása

A 19. század két fejlesztése egy teljesen új típusú épület előtt nyitotta meg az utat: a felhőkarcoló. Az első egy biztonságos lift kifejlesztése volt. Különböző kivitelű primitív lifteket évszázadok óta használtak, a 19. század közepétől kezdve pedig gőzzel működtetett lifteket használtak az üzemek, bányák és raktárak anyagmozgatásához. De ezeket a felvonókat nem tartották biztonságosnak az emberek számára; ha a kábel megszakadna, a lift aknájának aljáig zuhannak. Aztán 1853-ban egy Elisha Graves Otis nevű amerikai feltaláló kifejlesztett egy biztonsági berendezést, amely megakadályozta a liftek leesését, ha egy kábel megszakadt. Ez az új fejlemény hatalmas hatással volt a közbizalomra. És a század végén az elektromos motorra váltás a lifttel gyakorlati megoldást jelentett a magas épületek fel- és leszállásának problémájára.

A második fejlesztésre Chicagóban került sor. 1871-ben Chicago pusztító tüzet szenvedett. Az elkövetkező években azonban a város lassú talpra állása helyett robbanásszerű növekedést tapasztalt, és gyorsan erőlködni kezdett természetes határai ellen. Az 1880-as évekre ezen a területen az új épületek számára rendelkezésre álló földterület nem tudta tartani a keresletet; az egyetlen alternatíva a felépítés volt. De a kívánt magasság elérése érdekében meg kellett változtatni az építési technikákat. Új építési módszert fejlesztettek ki, amely olyan acélgerendák és oszlopok rácsát használta, amelyek elég erősek voltak ahhoz, hogy bármilyen feszültséget vagy erők egy épület tapasztalhatja mind a padló súlyát, mind az épület tartalmát, valamint a szél erejét vagy egyes területeken akár földrengéseket is. Ezzel az új építési módszerrel született meg a felhőkarcoló és a verseny a legmagasabb épület kezdődött.

Modern anyagok

A felhőkarcoló születése óta az építők és a mérnökök folyamatosan keresték az építési módszerek és anyagok javításának módját annak érdekében, hogy a szerkezetek erősebbek, magasabbak és könnyebbek legyenek. A felhőkarcolók tartósan készülnek, ezért erős anyagokból kell készülniük; tartós; ellenáll a napnak, a szélnek, az esőnek, a fagynak és a hónak; és megfizethető. A beton az egyik legelterjedtebb anyag, az acéltartókon túl, mert rendkívül sokoldalú. Összetétele az épület igényeitől függően változtatható. Meg lehet erősíteni, hogy merevebb és erősebb legyen, ha acélhálót vagy rudakat helyeznek a betonba. Az adalékanyagok pedig a kivitel igényeitől függően gyorsabban vagy lassabban keményedhetnek, keményedhetnek.

jó idézetek filmekből

Egy másik nagyon fontos anyag az üveg. Mivel az acélváz most támogatja az épület fő terhelését, a külső burkolat csak az időjárás megakadályozását és a fény beengedését szolgálja, minél több fény, annál jobb. Tehát az üvegfalak nagyon népszerűvé váltak a második világháború után, mert időjárásállóak, ugyanakkor bőséges természetes fényt nyújtanak, és azért is, mert sokkal könnyebbek és olcsóbbak, mint a falazatok vagy a betonok.

A természet erői

De ahogy az épületek egyre magasabbak és könnyebbek lettek, különösen a modern üvegdobozok, amelyek olyan népszerűek voltak, a felhőkarcolóknak gondjaik voltak a széllel, és lengeni kezdtek, valamivel több, mint két méterre bármely irányba! A mérnökök új megoldásokat találtak erre a problémára: először átlósan merevített acél tartószerkezeteket telepítettek a központi felvonótengelyek közé, hogy erősebb magot hozzanak létre, majd a gerendák és oszlopok nagy részét a falak külső szélére mozgatták annak érdekében, hogy merev csövet alkossanak. Az 1970-es években egy szokatlanabb megoldást találtak ki a kilengés szabályozására, amelyet hangolt tömegcsillapítónak hívnak. Ez egy óriási betontömb vagy súly, rugókkal és lengéscsillapítókkal szerelve egy kenett lemezre, amelyet úgy alakítottak ki, mint egy inga, hogy az egyik irányba mozogjon, amikor a számítógép érzékeli, hogy a szerkezet elkezdett mozogni a másikban, a mozgás ellensúlyozása érdekében.

Rosszul épít

Természetesen az új technológiai fejlesztésekkel problémák merülhetnek fel. Az egyik drámai és jól látható példa a bostoni John Hancock-torony volt, amelyet ma a város leglátványosabb épületének tartanak. A szerkezet tükrös üveg torony. De szinte az elejétől fogva az üvegtáblák meghibásodtak. A probléma 1973 januárjában, a torony még építés alatt álló téli gólya idején kezdődött, amikor hatalmas üvegpanelek, amelyek mindegyike 500 fontot nyomott, széttört és leesett az alatta lévő utcára.

Az utcákat és a járdákat lekötötték, amikor a mérnökök megpróbálták kideríteni, mi a baj. Áprilisra legalább 65 panel leesett és helyére rétegelt lemez került. Az elméletek és a pletykák továbbra is fennálltak, többek között arról, hogy a torony túlságosan imbolygott, emiatt kipattantak az ablakok, vagy a torony alapja olyan jelentősen leült, hogy betörte az ablakokat. Az igazság az volt, hogy maga az anyag kudarcot vallott. Az ablakelemeket meglehetősen új eljárással gyártották, és a kialakítás végzetesen hibás volt. Végül mind a 10 344 ablakot ki kellett cserélni, és az épület azóta is biztonságos.

A verseny az égért

A 20. század elején a vállalatok felhőkarcolókat építettek a promóciós érték érdekében, hogy növeljék a névfelismerést. A manhattani korai felhőkarcolók között megtalálható volt a Metropolitan Life Insurance Tower (700 láb, 50 emelet), a Woolworth Building (a világ legmagasabb 1913-1930 között 792 láb, 60 emelet), a Bank of Manhattan (927 láb, 71 emelet) , és az erősen díszített Chrysler épület (röviden a világ legmagasabb 1930-ban 1046 láb, 77 emelet). A Chrysler épület hamar elvesztette koronáját az ingatlanfejlesztő által a depresszió idején épített Empire State Building épületének, amely lenyűgöző 1250 métert és 102 emeletet ért el. Az Empire State Building 41 éven át uralkodott a felhőkarcolók között, egészen 1972-ig, amikor a Világ kereskedelmi Központ (1368 láb, 110 emelet). Két évvel később New York City elveszítette a legmagasabb épület megkülönböztetését, amikor Chicagóban felépítették a Sears-tornyot (1450 láb, 110 emelet). És ezt követően huszonnégy évvel először a legmagasabb felhőkarcoló már egyáltalán nem az Egyesült Államokban, hanem a malajziai Kuala Lumpurban volt, ahol 1998-ban építették a Petronas-tornyokat (1483 láb, 88 emelet).

ikertorony magassága

A Tajvanban 2004-ben elkészült Taipei 101, amely 1670 láb magasan és 101 emelettel büszkélkedhet, a világ legmagasabb épülete volt 2010 januárjáig, amikor a Burj Khalifa (korábban Burj Dubai néven volt), Dubai, Egyesült Arab Emírségek. , a világ legmagasabb épülete lett, 828 méter magasan és 160 emeleten. A Burj Khalifa a világ leggyorsabb lifttel rendelkezik, 20,7 hektár üveggel, és várhatóan napi 250 000 liter vizet fog felhasználni.

.com / spot / skyscraper1.html